2026年1月15日，航班管家公布了一组数据：春运期间，中国内地飞往日本的航班已取消2376班，整体取消率高达36%。
上海浦东机场是赴日航班的主力机场，占了将近一半的份额，如今已经砍掉1200多班。二三线城市更惨，46条航线直接归零，一趟飞机都没有。
这事要从2025年11月7日说起。
那天，日本首相高市早苗在国会众议院预算委员会上放了一炮——她公开暗示"台湾有事"可能构成日本的"存亡危机事态"，言下之意，日本可能动用集体自衛权介入台海。
这话一出，中国外交部副部长孙卫东11月13日直接召见日本驻华大使金杉宪治，措辞极其严厉："高市的涉台言论极其错误、极为危险，14亿中国人民对此绝不答应！"
紧接着，中方发出了赴日旅游提醒。三大航空公司宣布赴日航线免费退改签政策延长至2026年3月底。航司不是傻子，春运是黄金档期，与其让飞机空着座位飞日本，不如把运力调到国内热门航线或者东南亚线路。
有意思的是，就在两个月前，中日旅游往来还是一片繁荣。日本国家旅游局2025年11月18日发布的数据显示，2025年10月访日外国游客达到389.63万人次，其中来自中国大陆的游客为71.57万人次，占比18.4%。
这71万人是什么概念？日本旅游业8.1万亿日元的收入里，中国游客贡献了五分之一。东京银座的药妆店为什么摆满了适合整箱采购的商品？京都的传统旅馆为什么专门升级中文服务？大阪的包车司机为什么学中文学得比学英语还勤快？全靠这五分之一。
高市早苗一张嘴，这五分之一没了。
{jz:field.toptypename/}《南华早报》的预测更扎心：2026年中国赴日游客数量预计将较2025年减半，降至480万到580万人次。Japan Research Institute的经济学家Hiromu Komiya算了一笔账：如果这种状态持续下去，日本明年可能损失1.2万亿日元的旅游收入，米兰体育折合77亿美元。
77亿美元的账单，谁来买单？
不是高市早苗，不是日本政府，而是札幌的酒店老板、京都的和服租赁店、成田机场的包车司机。这些人原本靠中国游客吃饭，十二月的订单里中国游客占比极高，结果订单接连取消，空房率直接拉满。药妆店堆了一仓库的面膜和眼药水，本地人可不会整箱整箱地买，这批货砸手里了。
日本方面也想过补救，比如推援助基金补贴中小企业，或者试图吸引东南亚游客填补空缺。
但这事没那么简单——东南亚游客的人均消费远低于中国游客，就算人数能补上，消费额也补不上。而且培养一个新市场需要时间，三五年内根本替代不了中国游客的位置。
还有人提议用旅游券刺激日本国内消费，问题是日本国内旅游市场本身增长空间就有限，填不上这个窟窿。
讲到底，日本旅游业的困境不是航班取消造成的，而是长期过度依赖单一市场埋下的隐患。中国游客数量多、消费能力强，撑起了整个产业链的繁荣。这种繁荣看上去稳固，实际上脆弱得很——一旦政治互信出问题，整个链条立刻断裂。
高市早苗大概觉得自己在国会说几句硬话很威风，但她可能没想过，这几句话的代价要由日本的中小企业主和普通从业者来扛。
药妆店老板贷款进的货卖不出去，民宿老板贷款装修的房子空着，包车司机贷款买的车趴在车库里——这些人没得罪中国，但他们正在承受高市早苗政治冒险的经济后果。
日本共同社2025年12月中下旬的民调显示，近六成日本民众认为高市涉台言论引发的中日关系恶化"会给日本经济带来负面影响"。民众看得很清楚，政客在国会上过嘴瘾，账单却要老百姓来付。
经济合作从来离不开政治互信。航班数量的增减、游客选择的变化，都在诉说同一个道理：想让别人的钱包为你的经济买单，就别拿嘴去捅别人的底线。
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